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基本安全(个人安全与社会责任)学生作业doc

归档日期:06-20       文本归类:根据需要守听      文章编辑:爱尚语录

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  基本安全(个人安全与社会责任) 公民的基本权利中,下列正确的是( )。 (1)具有选举权、被选举权等政治权利; (2)具有言论、出版、集会、结社、游行、示威、宗教信仰和人身等自由; (3)具有对国家工作人员的批评、建议、申诉、控告和检举权以及得到国家赔偿权; (4)具有劳动、休息、生活保障等社会经济权; (5)具有文化教育权利与自由,以及妇女的合法权益受到保护的权利。 A.(1)、(2)、(3)、(4)、(5) B.(2)、(3)、(4) C.(1)、(3)、(5) 公民的基本社会义务中,下列正确的是( )。 (1)维护国家的统一和全国各民族的团结; (2)遵守国家宪法和法律,保守国家秘密,爱护公共财产,遵守劳动纪律和公共秩序,尊重社会公德; (3)维护祖国的安全、荣誉和利益,不得有危害祖国的安全、荣誉和利益的行为; (4)保卫祖国,抵抗侵略,依法服兵役和参加民兵组织。 A.(2)、(3)、(4) B.(1)、(2)、(3)、(4) C.(1)、(3) 《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为( )。 A.MARPOL B.STCW C.SOLAS 公民具有言论、出版、集会、结社、游行、示威、宗教信仰和人身等自由。( ) A.对 B.错 保护海洋环境是船员( )。①应承担的社会责任;②应有的职业道德。 A.① B.② C.①② 个人安全与社会责任的培训目的( )。(1)提高船员的基本素质和专业技能;(2)增强船员的社会责任感和使命感;(3)保障水上人命和财产的安全,保护海洋环境。 A.(1)、(3) B.(2)、(3) C.(1)、(2)、(3) 船员个人安全与社会责任培训的主要内容有( )。(1)船舶紧急情况时应急知识与反应;(2)各种紧急情况的应变部署;(3)防止海洋污染的措施;(4)遵守安全作业方法。 A.(1)、(2)、(3)、(4) B.(2)、(3) C.(1)、(3) 《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为STCW。( ) A.对 B.错 《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为MARPOL。( ) A.对 B.错 《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为SOLAS。( ) A.对 B.错 海员是国家社会群体中的一部分,同样也有明确的社会责任。( ) A.对 B.错 公民具有参加劳动和接受教育的义务。( ) A.对 B.错 公民具有依法纳税的义务。( ) A.对 B.错 公民不履行义务要承担一定的法律后果。( ) A.对 B.错 良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识及技能,也是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要的条件之一。( ) A.对 B.错 个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能,增强船员的社会责任感和使命感,保障水上人命和财产的安全,保护海洋环境。( ) A.对 B.错 保护海洋环境是每位船员应尽的法律义务,也是一个社会人应有的职业道德和应承担的社会责任。( ) A.对 B.错 个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。( ) A.对 B.错 增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。( ) A.对 B.错 《个人安全与社会责任》培训内容仅仅是让学员掌握船上应急知识及安全作业而已。( ) A.对 B.错 下列船员个人责任要求表达错误的是( )。 A.忠于祖国、热爱人民、立场坚定、爱憎分明 B.遵守国际公约、国内法规和船公司制度 C.保持民族风俗,抵制外国文化 根据规定要求,( )必须持有基本安全培训合格证书。 A.高级船员 B.普通船员 C.所有船员 从事( )的船舶的船员必须持有海员证。 A.国际航行 B.海上航行 C.所有船舶 下列有关船员的任职条件表达正确的是( )。①德才兼备;②熟悉岗位职责。 A.① B.② C.①② 《船员条例》规定,申请船员适任证书,应当具备下列条件:已经取得船员服务簿;符合船员任职岗位健康要求;经过相应的船员( );具备相应的船员任职资历,并且任职表现和安全记录良好。 A.适任培训 B.特殊培训 C.“适任培训”和“特殊培训” 船员个人责任要求中要求树立( )思想。 A.安全第一 B.货主至上,旅客为先 C.“安全第一”和“货主至上,旅客为先” 船员上船任职的条件有( )。 A.海上经历 B.各类证书 C.海上经历和各类证书 专业技术水平的高低是判明一名船员是否具有任职资格的唯一条件。( ) A.对 B.错 船员的任职条件应坚持“德才兼备”的原则。( ) A.对 B.错 操作级以上的船员最低年龄要求是22周岁。( ) A.对 B.错 经过船员基本安全培训,并经海事管理机构考试合格,就可以申请船员注册。( ) A.对 B.错 操作级以上的船员最低年龄要求是18周岁。( ) A.对 B.错 国家颁布的一系列相关规定要求,所有船员必须持有适任证书。( ) A.对 B.错 船员由于以下( )原因造成滞留的,不得令该船员担负遣返费用。①在船上服务时,遭受伤害;②船舶失事。 A.① B.② C.①② 船员与航运公司或所雇用的单位发生劳动争议时,当事船员可以依法采取以下( )方法解决。①申请调解或协商解决;②仲裁和提起诉讼。 A.① B.② C.①② 下列( )不是我国劳动法的内容。 A.卫生检疫 B.职业培训 C.工作时间和休息、休假、工资 劳动争议的处理途径,当事人可依法提请( )。(1)调解;(2)仲裁;(3)诉讼;(4)协商解决 A.(1)+(2)+(3) B.(2)+(3)+(4) C.(1)+(2)+(3)+(4) 《劳动合同法》规定,订立劳动合同,应当遵循( )、协商一致、诚实信用的原则。(1)合法;(2)公平;(3)平等自愿;(4)双方都能接受。 A.(1)+(2)+(3)+(4) B.(1)+(2)+(3) C.(1)+(2)+(4) 劳动争议当事人对仲裁裁决不服时,可自收到裁决书之日起( )向人民法院诉讼。 A.10日内 B.15日内 C.30日内 《船员条例》从四个方面规定了船员在船服务期间的职责和要求,下列( )不在其中。 A.携带本条例规定的有效证件 B.船员有要求遣返的权利 C.参加船舶应急训练、演习 《船员条例》既规定了船员工会组织的维权职责,又对( )维护船员权益提出了要求。 A.船员服务机构 B.船员用人单位 C.船员服务机构+船员用人单位 《船员条例》明确了船员除享有国家法定的节假日外,还享有在船舶上每工作2个月不少于( )日的年休假。 A.2 B.3 C.5 发生劳动争议,当事人对自己提出的主张,有责任提供证据。与争议事项有关的证据属于用人单位掌握管理的,用人单位应当提供;用人单位不提供的,应当承担不利后果。( ) A.对 B.错 卫生检疫不是我国劳动法的内容。( ) A.对 B.错 卫生检疫是我国劳动法的内容。( ) A.对 B.错 劳动争议当事人对仲裁裁决不服时,可自收到裁决书之日起10日内向人民法院诉讼。( ) A.对 B.错 劳动争议当事人对仲裁裁决不服时,可自收到裁决书之日起15日内向人民法院诉讼。( ) A.对 B.错 船员用人单位应当在船员年休假期间,向其支付不低于该船员在船工作期间平均工资的报酬。( ) A.对 B.错 除正常休假或船舶失事外,海员被遣送回国的费用由个人承担。( ) A.对 B.错 《船员条例》既规定了船员工会组织的维权职责,又对船员用人单位维护船员权益提出了要求。( ) A.对 B.错 海员按协议进行服务期间,无论何种原因所发生的疾病或伤亡一律由船东负责。( ) A.对 B.错 海员在受雇期间或期满被送登岸者,享有被送回本国或受雇港口或船舶开航的港口的权利。( ) A.对 B.错 船员与航运公司或所雇佣的单位发生劳动争议时,当事船员可以依法申请调解、仲裁或提起诉讼,也可协商解决。( ) A.对 B.错 船员受《劳动法》的保护,享有获得劳动安全和卫生保护的权利。( ) A.对 B.错 根据船员条例,船员享有在船上每工作2个月不少于5日的年休假。( ) A.对 B.错 船员要有强烈的服从意识,对上级领导的命令必须无条件服从,只有这样才能确保人际关系的协调持久。( ) A.对 B.错 船员受《劳动法》保护,享有平等就业,取得劳动报酬等权利。( ) A.对 B.错 船员与所雇佣的单位发生劳动争议时直接向人民法院提起诉讼。( ) A.对 B.错 《劳动合同法》规定,用人单位自用工之日起即与劳动者建立劳动关系。( ) A.对 B.错 发生劳动争议,当事人对自己提出的主张,有责任提供证据。与争议事项有关的证据属于用人单位掌握管理的,用人单位可以不提供。( ) A.对 B.错 船员用人单位应当在船员年休假期间,支付不低于船员用人单位所在地人民政府公布的最低工资。( ) A.对 B.错 “严禁吸食、注射、携带及贩运毒品”是船员的( )。 A.劳动纪律 B.组织纪律 C.涉外纪律 “登岸购物应到正当的贸易场所,不得捡拾、偷拿任何物品和以物易物”是船员的( )。 A.劳动纪律 B.涉外纪律 C.组织纪律 外派船员的职业特点中占首位是( )。 A.劳资雇佣关系明确 B.具有更高的语言交流能力 C.船员文化背景多样化 船员职业道德的特别要求是( )。 A.和睦相处、互相协作 B.遵章守法、纪律严明 C.我为人人、弘扬奉献 ( )是船员职业道德的特别要求。 A.优质服务、安全运输 B.虚心学习、精益求精 C.诚实劳动、忠于职守 船员的家属或亲友( )随船航行。 A.允许 B.不允许 C.视情 船员在国外探望亲友,应经( )批准。 A.海事局 B.港口国政府 C.船公司 船员在外国购买的物品须向( )申报并办好相关手续。 A.船公司 B.海事局 C.海关 纪律是组织活动能否成功的关键。( ) A.对 B.错 在船舶上船员除了遵守组织纪律和劳动纪律外,还应遵守涉外纪律。( ) A.对 B.错 船员纪律包括劳动纪律、涉外纪律和组织纪律。( ) A.对 B.错 外派船员的特殊要求之一就是严守劳动合同的规定,增加服从意识。( ) A.对 B.错 提供优质服务,安全运输是船员职业道德的基本要求之一。( ) A.对 B.错 船员劳动纪律要求之一是严禁船员延误船期或漏船。( ) A.对 B.错 严守党和国家及船公司的秘密是涉外纪律所要求的。( ) A.对 B.错 吸毒对社会的危害仅诱发了各种违法犯罪活动,扰乱了社会治安, 给社会安定带来威胁。( ) A.对 B.错 酒精中毒性的精神障碍可通过药物治疗,一般能获得满意的效果,做到永远戒酒。( ) A.对 B.错 吸毒对身体的毒性作用是指用药剂量过大或用药时间过长引起的对身体的一种有害作用,通常伴有机体的功能失调和( )。 A.组织病理变化 B.戒断反应 C.感染性合并症 吸毒对社会生产力的巨大破坏,首先( )。 A.造成社会财富的巨大损失和浪费 B.造成环境恶化, 缩小了人类的生存空间 C.导致身体疾病,影响生产 严禁船员酗酒,但值班船员只要不喝醉,值班前可适当喝点酒。( ) A.对 B.错 吸毒对身心的危害之一戒断反应,也是吸毒者戒断难的重要原因。( ) A.对 B.错 成功的应急依赖于( )。(1)训练有素的人员;(2)高效的应急预案;(3)正确的指挥和良好的群体协同;(4)完备的应急设施和器材。 A.(1)+(2)+(3) B.(2)+(3) C.(1)+(2)+(3)+(4) 应急是恢复船舶安全状态的活动过程。( ) A.对 B.错 船舶发生危险,出现紧急情况时,全船只能采取一种应急措施。( ) A.对 B.错 下列不属于隔离队职责的是( )。 A.控制通风 B.隔离易燃易爆物品 C.维持现场秩序,救护伤员 货舱、起居处所或甲板失火时,现场指挥为( )。 A.大副 B.轮机长 C.三副 船舶事故中,( )全损率最高。 A.火灾 B.碰撞 C.搁浅 当船舶发生火灾时,由( )担任总指挥。 A.大副 B.船长 C.轮机长 当机舱发生火灾时,由( )担任现场指挥。 A.大副 B.船长 C.轮机长 发现火情的人员应立即( )。 A.报警并迅速采取措施 B.先想办法灭火再报警 C.迅速撤离危险区,并向船长报告 当船舶失火时,应( )。①操作船舶使火区下风方向;②始终限制积水并及时排除积水。 A.① B.② C.①② 当船舶失火时,应( )。 A.操作船舶使火区上风方向 B.始终限制积水并及时排除积水 C.立即施放CO2 船员发现火灾应立即( )。 A.利用就近的灭火器材灭火 B.按应变部署表准备器材 C.发出消防警报 机舱失火,在封舱施放CO2前应( )。①切断油路、电路;②启动应急发电机。 A.① B.② C.①② 在消防应变部署中的消防队长是由( )担任。 A.大副 B.二副 C.三副 当机舱发生火灾时,由( )担任总指挥。 A.大副 B.船长 C.轮机长 直接担任灭火现场指挥的是( );直接担负现场灭火的是( )。 A.船长;消防队 B.大副;隔离队 C.大副;消防队 货舱失火时首选的灭火系统是( )。 A.二氧化碳灭火系统 B.“1211”灭火器 C.干粉灭火器 灭火中应始终限制并及时排除积水,不使其随意流淌和积存,防止船舶发生( )事故。(1)货损;(2)倾翻;(3)过载翻沉。 A.(1)、(2) B.(2)、(3) C.(1)、(2)、(3) 甲板以上部位失火时( )。 A.立即使用固定灭火系统 B.立即隔离易燃物,封闭货舱各开口 C.立即停止通风,启闭各路阀门 ( )负责将起火的时间,部位,原因等记录航海日志。 A.船长 B.大副 C.当班驾驶员 当船舶发生火灾时,船员应按应变部署分工进行灭火工作。( ) A.对 B.错 当船员听到火灾警报后,应迅速携带规定的消防器材到指定地点集合。( ) A.对 B.错 当船员听到火警信号后,都应迅速到达救火现场。( ) A.对 B.错 当船舶发生火灾时,总指挥是船长,现场指挥是大副或轮机长(机舱火灾时)。( ) A.对 B.错 消防队是在队长三副和水手长领导下,直接担负现场灭火。( ) A.对 B.错 隔离队在队长、木匠和轮助领导下,关闭门窗、舱口、孔道等。( ) A.对 B.错 救护队的任务是维持现场秩序和救护伤员。( ) A.对 B.错 灭火中应始终限制并及时排除积水,避免船舶因积水减损稳性而翻沉。( ) A.对 B.错 灭火工作完成后,如已无明火即可撤离现场。( ) A.对 B.错 船员发现火灾应立即发出报警,并就近使用灭火器材,并报告值班驾驶员。( ) A.对 B.错 船舶火灾事故的全损率高于碰撞,搁浅等海上事故。( ) A.对 B.错 船员发现火灾后立即跑到驾驶台报告。( ) A.对 B.错 甲板以上部位失火时船长应合理操纵船舶失火区处于下风方向,必要时加速前进,以延缓火势蔓延和方便灭火。( ) A.对 B.错 货舱失火时,如果难以进入失火地点,使用固定灭火系统是首选手段。( ) A.对 B.错 在灭火中应始终限制并及时排除积水,避免船舶因积水减损稳性而翻沉。( ) A.对 B.错 在火灾应急时,只要不妨碍行动,应鼓励船员穿着救生衣,以防止坠入海中,或被火焰封住舱室而无法在弃船时取用救生衣。( ) A.对 B.错 当船舶发生火灾时,船员应按应变部署分工分成消防队、隔离队、机舱队。( ) A.对 B.错 当船员听到火灾警报后,应迅速携带规定的消防器材到主甲板集合。( ) A.对 B.错 当船员听到火警信号后,(除固定值班人员外)都应按应变部署表的分工,携带规定的消防器材迅速到达现场。( ) A.对 B.错 船舶紧急情况中,对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾。( ) A.对 B.错 发生碰撞事故,轮机长应负责机舱内的损害控制,不包括( )。 A.亲自测量油舱液位,并做好详细记录 B.对主机、辅机、舵机等设备的损害做出估计和抢修 C.应提供电力和辅助机械 船舶碰撞事故95%以上是由( )造成。 A.自然因素 B.人为因素 C.船舶不适航 若被撞船处于危险状态,在( )情况下,应尽力提供援助。 A.严重危及本船安全 B.不严重危及本船安全 C.任何情况 下列有关碰撞应急说法错误的是( )。 A.临近碰撞,应迅速发警报召集船员应急 B.船长督促大副、轮机长查明破损情况,组织应急 C.一船撞入对方船体时应迅速脱开,以便查明破损情况 船舶碰撞事故是发生率很高的海事,由人为因素造成的比例是( )。 A.80% B.75% C.95%以上 当船舶与他船碰撞造成他船破损进水时,本船应立即采取措施,下列不正确的是( )。 A.继续用微速顶推 B.迅速倒车与他船分开 C.协助他船使破损位置处于下风 船舶发生碰撞后,( )应立即测量油舱柜油位。 A.木匠 B.二管轮 C.大副 当船舶与他船碰撞造成的船破损进水时,本船应立即采取的措施有( )。 A.慢车顶推 B.全速后退 C.全速前进 船舶发生碰撞后,船长应督促( )查明破损部位的损坏情况。 A.大副与二副 B.轮机长和大副 C.大管轮和轮机长 船舶发生碰撞后( )查明破损部位和损坏情况等,( )立即测量各水舱水位,( )测量油舱液位。 A.大副;水手长;二管 B.大副;木匠;二管轮 C.船长;水手长;轮机长 当一船撞入对方船体时,船长应视情况采取慢车顶推等措施,减少破洞进水,并尽力操纵船舶使破损位置处于下风侧。( ) A.对 B.错 当一船撞入对方船体时,应迅速脱开,以便查明破损程度。( ) A.对 B.错 船舶临近碰撞或发生碰撞时,应迅速发出警报,通知船长和机舱,召集船员。( ) A.对 B.错 碰撞事故发生后,木匠应立即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位,二管轮应立即测量油舱液位。( ) A.对 B.错 当一船撞入对方船体时,船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水,尽力操纵船舶使破洞处于上风一侧。( ) A.对 B.错 当船舶发生碰撞时,发现船舶局部进水,应立即组织船员按应变部置表中堵漏应急计划进行堵漏和排水。( ) A.对 B.错 若被撞船处于危急状态,在不严重危及本船安全的情况下应尽力提供援助,救助对方。( ) A.对 B.错 当船舶即将搁浅/触礁时,当班驾驶员应( )。①立即停车,尽可能抛双锚;②报告船长和通知机舱。 A.① B.② C.①② 船舶搁浅/触礁时,( )率水手测量和记录船舶四周水深。 A.大副 B.木匠 C.三副 船舶发生搁浅后,由( )作现场指挥进行了解船舶搁浅部位情况。 A.船长 B.大副 C.轮机长 白天船舶搁浅/触礁后,一水应及时显示( )信号。 A.垂直2个黑球 B.垂直3个黑球 C.垂直4个黑球 船舶发生搁浅触礁后,机舱人员应根据需要,换用( )以防止被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。 A.海水吸入阀 B.高位海水吸入阀 C.海水泵 船舶搁浅/触礁应急必要时,应请示( )放下高舷救生艇,以防过度横倾而无法放艇。 A.船长 B.大副 C.艇长 下列关于触礁/搁浅应急说法错误的是( )。 A.及时报警,召集船员应急;报告船长,通知机舱 B.了解搁浅/触礁部位,测压载舱、淡水舱、油舱液位等 C.机舱根据船长指示备妥主、辅机,适时换用低位海水吸入阀 航行中发现船舶即将搁浅/触礁时,值班驾驶员应立即( )。 A.派一水显示号灯号型 B.估算潮水,确定脱浅时机 C.停车和尽可能抛双锚 船舶低潮搁浅时,应在下一高潮前做好一切起浮准备,包括( )。①调整前后吃水;②转移燃油、压载水或部分货物。 A.① B.② C.①② 船舶发生搁浅、触礁后,一水应及时按“国际海上避碰规则”显示号灯、号型,夜间为锚灯( ),白天为( )。 A.垂直二盏红灯;垂直三个黑球 B.垂直一盏红灯;垂直两个黑球 C.垂三盏红灯;垂直三个黑球 航行中船舶发现即将搁浅/触礁时,值班驾驶员应立即采取的措施是( )。 A.停车和抛锚 B.报告船长 C.通知机舱 船舶搁浅/触礁后,白天显示号型是( )。 A.一串黑球 B.垂直三个黑球 C.二个垂直黑球 船舶发生搁浅/触礁后,由( )作现场指挥进行了解船舶搁浅/触礁部位情况。 A.大副 B.二副 C.三副 船舶发生搁浅/触礁时,轮机长应根据需要使用( )海底阀。 A.低位 B.高位 C.随便 船舶发生搁浅/触礁时测量船舶四周水深的是( )。 A.木匠 B.二水 C.三副和水手 船舶在低潮时搁浅触礁后,应积极采取( )措施,在下一个高潮到来前作好一切起浮准备。(1)调整前后吃水,减少压载水和淡水;(2)转移燃油、压载水和部份货物及物料;(3)抛货。 A.(1)+(3) B.(2)+(3) C.(1)+(2)+(3) 船舶在非低潮时搁浅触礁后,应防止船舶破损、打横、严重横倾乃至倾覆,必要时放下( )救生艇,以防止过度横倾无法放艇。 A.低舷 B.高舷 C.随意 船舶搁浅/触礁事故通常是不可抗拒的天灾造成的。( ) A.对 B.错 航行途中发现船舶遭受搁浅的危险和威胁时,应立即倒车和抛双锚尽快将船停住。( ) A.对 B.错 在搁浅、触礁时,应根据需要换用高位海水吸入阀,以防被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。( ) A.对 B.错 搁浅/触礁时,应按“国际海上避碰规则”显示号灯号型,夜间锚灯和垂直2盏红灯,白天垂直2个黑球。(船长不限的船舶)( ) A.对 B.错 搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。( ) A.对 B.错 航行途中,发现船舶即将搁浅,最好措施就是立即停车和尽可能抛双锚。( ) A.对 B.错 船舶搁浅后,不能自力脱浅,请求外部力量支援的同时,应运用锚具固定船舶,以免搁浅程度扩大。( ) A.对 B.错 船舶堵漏应急中担任隔离队队长和堵漏队队长的人员分别是( )。 A.三副、水手长 B.三副、轮机长 C.水手长、轮机长 船舶进水堵漏警报是( )。 A.三长声一短声 B.乱钟 C.二长声一短 查找漏损部位的方法包括( )。①测量舱柜液位;②观察船旁水面有无气泡和旋涡。 A.① B.② C.①② 若船舶发生碰撞破损进水严重时,应( )。 A.立即弃船 B.设法抢滩 C.继续堵漏 下列( )方法不是查找漏损的方法。 A.测量舱柜的液位 B.观察船旁水面是否出现气泡和旋涡 C.测量舷外水深 船舶发生漏损后,以下( )措施是不当的。 A.立即停车或减速 B.通知机舱排水 C.将漏洞部位置于上风侧 若船舶进水严重和情况紧急,船长可请求第三方援助,并尽可能( )。 A.继续堵漏 B.抢滩 C.弃船 船体受损时,下列( )堵漏方法是错误的。 A.在船体裂缝两端各钻一个小孔,以避免裂缝扩大 B.在船体裂缝中间打入木楔 C.用布料包裹的木塞,由船内塞进破孔 堵漏毯常用于( )。 A.船体裂缝 B.船体小破洞 C.船体大破洞 下列关于进水堵漏说法错误的是( )。 A.一经发现船舶进水部位,应立即通知机舱排水,同时隔离进水舱 B.船舶进水应迅速控制,不论能否完全堵住,都能不同程度减缓进水速度 C.发现进水部位后应迅速将量水及看吃水人员抽回,全力堵漏 一经发现船舶进水部位,下列做法错误的是( )。 A.立即通知机舱使用水泵全力排水 B.隔离队应迅速将进水舱和其它舱室隔离 C.进水较快,船长应立即决定弃船 下列关于堵漏毯的使用方法阐述错误的是( )。 A.使用时,下端坠以重物使能垂到船底 B.派人潜入海中,将堵漏毯敷设于漏损处 C.堵漏毯被破口钢板挂住时避免硬拉 对船体裂缝,合适的堵漏方法为( )。 A.直接打入木楔 B.先在裂缝两端各钻一小孔,将橡皮覆于裂缝上,压以木板并用木柱支撑和固定 C.用橡皮直接塞住 对船体小破洞,合适的堵漏方法为( )。 A.用橡皮粘住 B.木塞用布料包裹,直接塞进破洞 C.打入木楔 对船体大破洞,可用于堵漏的物品有( )。①床垫、木板;②堵漏毯、木柱。 A.① B.② C.①② 发现船舶漏损进水,应立即( )。 A.发出堵漏警报 B.报告船长 C.通知大副 在船舶堵漏应急中担任隔离队队长的是( )。 A.三副 B.水手长 C.轮机长 当航行船舶漏损进水时,船长应立即通知机舱备车,并采取( )行动。 A.停车或减速 B.将漏损部位处于上风 C.弃船 当船舶漏损进水时,( )应定时测量漏损水舱的水位,并估算进水量与排水量。 A.一水 B.木匠 C.水手长 船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。( ) A.对 B.错 船体大破洞可用床垫等卧具填塞,再覆以木板,用木柱支撑固定;若水压太大,可于船体外敷设堵漏毯。( ) A.对 B.错 船体出现裂缝时,应在裂缝的两端钻止裂孔后再进行堵漏。( ) A.对 B.错 船体有较小的破洞时,应用木楔进行堵漏。( ) A.对 B.错 船体水线下破损的大洞应用堵漏毯外堵。( ) A.对 B.错 船舶进水的堵漏应急通常分为排水队,堵漏队和救护队。( ) A.对 B.错 如船舶进水严重,而且排水量远小于进水量,船舶在逐渐下沉,又远离陆地,船长按专业判断抢救无效应宣布弃船。( ) A.对 B.错 船舶发生漏损后,立即采取加速等措施,以减少水流和波浪对船体冲击及减小进水量。( ) A.对 B.错 船舶破损进水后,在全力排水的同时,应保持船体平衡。( ) A.对 B.错 一旦发现船舶进水部位,应立即通知机舱组织排水,同时由水手长率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀等。( ) A.对 B.错 一旦发现船舶漏损进水,应立即发出堵漏警报召集船员,船长宣布弃船。( ) A.对 B.错 船舶进入战区遇军舰炮火攻击,为减少炮火命中率,应及时采取( )行动。 A.变向变速 B.停车 C.增大船速 船长发现面临战争危险时,应立即报告( )。 A.在外使馆 B.港口当局 C.船公司或管理公司 船舶航行在战争海区时应( )。 A.尽快驶过 B.返航 C.抛锚 船舶遭遇军方袭击,不论是否受损应立即报告( )。 A.公司或驻外使馆 B.沿海国当局 C.沿海国主管机关 船舶抵达战区前,船长应注意( )。 A.航行警告或禁航区 B.交战双方的战果 C.向公司汇报战况 船舶经过战区遇军艇袭击时,应( )。 A.还击 B.变向、变速以减少炮火命中率 C.立即告我驻外使领馆 战区航行,如有人死亡,不应( )。 A.详细记录航海日志 B.写海事报告和事实经过报告 C.在到达国内港口之后,申请检验,将检验报告交公司处理 船舶以下的弱点常会被海盗利用:( )。(1)低速、低干舷;(2)警戒级别低;(3)自我保护措施不足;(4)应急反应缓慢。 A.(1)+(2)+(3) B.(1)+(2)+(3)+(4) C.(2)+(3)+(4) 船舶在危险水域航行时,除保持( )外,采取增加防海盗值班人员等措施。 A.全速前进 B.视觉和雷达观察 C.值班 海盗离船舶较远时,可利用( )对海盗予以警告。 A.消防水枪、强光灯 B.警报、汽笛 C.消防水枪、强光灯、警报、汽笛 若海盗已贴近舷侧,除积极采取避让或冲撞措施外,还可( )。(1)用高压水龙对准海盗喷射;(2)抛掷事先准备好的空酒瓶;(3)海盗抛绳钩上船时,一定要果断地将其砍断。 A.(1)+(3) B.(2)+(3) C.(1)+(2)+(3) 若海盗已控制驾驶台、机舱或抓住船员作为人质时,错误的做法是( )。 A.旅客和船员应拼死抵抗 B.船员放弃对峙 C.寻机与海盗进行谈判 战区航行,应选用能尽快驶过战区的航向和航速。( ) A.对 B.错 在进入战区前,应先根据本身船舶状况做好物质、人员、医疗和其它安全的工作。( ) A.对 B.错 船舶驶入战争海域,船员和旅客都应遵守船上关于节约食品和淡水,管制灯火和能量、战区值勤等临时规定。( ) A.对 B.错 船长发现面临战争危险时,应立即掉头回航。( ) A.对 B.错 船舶抵离战争区,必须向公司或驻外使领馆发送抵离战区的预报和确报。并每天按时向公司报告船位。( ) A.对 B.错 船舶遇到军方袭击,不论是否受损,应立即向公司或驻外使领馆报告有关情况。( ) A.对 B.错 船舶进入海盗活动海区前,高级船员都应知道本航区或港口海盗活动的规律、防海盗的方法和注意事项。( ) A.对 B.错 船舶在危险水域航行时,保持高度戒备,进行全天候的防海盗值班,特别是强化夜间监视。( ) A.对 B.错 因大舵角转向避让海盗小艇的需要,随时调整主机的转速,确保主机在安全运转的前提下开到最大的转速。( ) A.对 B.错 遭遇海盗袭击时,应保持全速前进,尽可能早的采用Z字形路线航行,把海盗让在下风、下浪舷。( ) A.对 B.错 一旦确认海盗登船,应立即发出全船警报并报告海盗出现的位置,提醒在甲板上的船员选择合适的路线回到安全区。( ) A.对 B.错 应急计划的制定首先应根据( )。 A.船员职务 B.人员技术特长 C.应急设备情况 应变部署表应由( )编制,( )签署实施。 A.三副;大副 B.三副;船长 C.大副;船长 开航前,由( )根据( )意图编妥应变部署表。 A.大副;三副 B.三副;大副 C.三副;船长 下列场所中( )地点一般不张贴应变部署表。 A.艇筏集合站 B.餐厅内 C.走廊 个人应变职责可从( )查到。①个人应变卡;②应变部署表。 A.① B.② C.①② 不能从“应急卡”查到的是( )。 A.个人应急职责 B.警报信号 C.逃生路线 船员应变任务卡应( )。 A.在驾驶台张贴 B.在餐厅张贴 C.在每位船员房间的床头张贴 每个船员在床头墙壁上都有一张应变任务卡,其中包括( )。①应急编号、救生艇号、各种应变信号;②本人在各种应变部署中的任务。 A.① B.② C.①② 应急计划的制定应根据( )。①船员职务;②人员技术特长。 A.① B.② C.①② 应变部署表应张贴在( )。①驾驶台内;②机舱集控室内;③餐厅内。 A.①② B.①③ C.①②③ 我国规定,中国籍200总吨及以上的运输船舶都必须配备我国( )认可的统一印制的货船或客船应变部署表。 A.海洋局 B.船舶检验局 C.海事局 应变部署表由( )签署后公布实施。 A.船长 B.轮机长 C.大副 船员应变任务卡应( )。 A.在驾驶台张贴 B.在餐厅张贴 C.在每位船员房间张贴 每个船员在床头墙壁上都应有一张应变任务卡,其中包括( )。 A.应急编号、救生艇号、各种应变信号 B.本人在各种应变部署中的任务 C.应急编号、救生艇号、各种应变信号+本人在各种应变部署中的任务 机舱施放二氧化碳的自动报警系统属于( )。 A.全船性警报 B.局部性警报 C.通用警报 甲板走廊内的手动火警按钮的间隔距离为( )米。 A.20 B.15 C.30 如果船舶用警铃和汽笛短声,连放一分钟表示( )。 A.弃船 B.消防 C.人落水 若发现船舶漏损进水应立即发出堵漏警报信号为( )连放1分钟。 A.三长一短声 B.二长一短声 C.二长二短声 弃船的警报信号是( )。 A.六短声 B.七短一长 C.七短声 下列警报信号属于人落水的是( )。 A.三长声 B.二长一短 C.二短一长 在消防警报信号之后,呜四声表示( )部位。 A.机舱 B.上层建筑甲板 C.船舶后部 船员应急职责应遵循原则是( )。①有利应急任务的完成;②关键动作派得力人员。 A.① B.② C.①+② SOLAS公约对集合地点的要求主要是供( )使用。 A.弃船 B.消防 C.弃船和消防 从脱险通道到集合地点,应有( )引导和指明。 A.逃生路线 B.集合地点的符号 C.应急照明 通往集合地点和登乘地点的通道,梯道和出口应有至少( )小时的应急照明。 A.6 B.3 C.5 船舶对可能发生的紧急情况编制的行动规范有( )。 A.行动计划 B.应急程序 C.应急计划 船舶应急计划和应变部署表各公司根据船舶情况编制,其目的、总的原则和程序可根据船舶而定。( ) A.对 B.错 应变部署表的管理由船长总负责、大副具体负责,三副于船舶开航前编制,再经大副审核、报船长批准签署后公布实施。( ) A.对 B.错 根据本船情况,在船员应急职责分配时,可以一职多人或一人多职。( ) A.对 B.错 个人安全设备应是指个人救生设备、消防队员装备。( ) A.对 B.错 船员平时工作用的一些劳动保护用品也可以作为个人安全设备。( ) A.对 B.错 个人安全设备是指个人救生设备、消防队员装备和劳动保护用品。( ) A.对 B.错 救生衣可随意改变存放位置或移作他用。( ) A.对 B.错 根据需要可以随意改变救生衣、救生圈的存放位置,但必须方便取用。( ) A.对 B.错 救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处并用小绳固定。( ) A.对 B.错 SOLAS公约同时将包含弃船和消防的应急计划内容的表格称之为应变部署表。( ) A.对 B.错 应变部署表的管理由船长总负责,三副具体负责,并于开航前编制好。( ) A.对 B.错 应变部署表的公布是指全体船员阅读讨论并通过各种的形式公布。( ) A.对 B.错 每个船员在其床头上都应有一张应变任务卡。( ) A.对 B.错 应变部署表应张贴在船长,大副,轮机长和大管轮房间内。( ) A.对 B.错 应急部署表和应急计划是应急的行动规范,在应急整个过程中,必须严格遵循它。( ) A.对 B.错 船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。( ) A.对 B.错 机舱施放二氧化碳前的自动警报系统,属于船上的全船性警报系统。( ) A.对 B.错 手动火警按钮是局部性警报系统。( ) A.对 B.错 应变部署中各种警报信号一般用报警器或汽笛向全船发出。( ) A.对 B.错 船员应急职责分配原则中必须一人一职。( ) A.对 B.错 船员应急职责分配原则,其中一项是关健部位、关健动作得派得力人员。( ) A.对 B.错 SOLAS公约对集合地点规定之一是集合地点应选择在容易从起居和工作场所到达的地方。( ) A.对 B.错 SOLAS公约对集合地点的规定,主要是供消防队员集合使用。( ) A.对 B.错 个人救生设备包括救生圈、救生衣、手提电安全灯、救生服和抗暴露服。( ) A.对 B.错 船员的工作服,安全帽,安全带等劳动防护用品不可用于应急情况下的安全设备。( ) A.对 B.错 SOLAS公约规定船舶应每月举行消防和弃船演习各一次,客船应每半个月举行一次。( ) A.对 B.错 船舶应急部署表是由各船公司根据船舶情况而编制的,因此其目的和总的原则是可能不一致的。( ) A.对 B.错 在海上,船舶是船员和旅客最好的生存基地,只有船舶发生紧急危险,经船员自身努力无法脱险时,才选择弃船进入救生艇筏脱险。( ) A.对 B.错 听到紧急警报后,船员首先采取的行动是( )。 A.确认警报类型 B.迅速行动 C.保护旅客安全 听到警报信号后,船员必须在( )内到达指定的集合地点。 A.1分钟 B.2分钟 C.5分钟 听到警报信号后,船员切忌( )。①没有弄清情况而盲目行动;②携带应急不需要的物品而妨碍行动。 A.① B.② C.①② 船员听到紧急报警报后首先采取的行动是( )。 A.确认警报类型 B.迅速行动 C.保护旅客安全 当船舶发生海难时,海上对象的应急优先权依次是( )。 A.人命-船舶-海洋环境 B.船舶-人命-海洋环境 C.海洋环境-人命-船舶 船员和旅客在船舶处于紧急情况下的最不明智的选择是( )。 A.马上请求救援 B.马上逃离难船 C.立刻放艇 在任何应急情况下( )是取得成功的必要条件。 A.保持镇静 B.保持警惕 C.保持紧张 在海上,当船舶发生危险和紧急情况时,首先应( )。 A.使自己脱离危险 B.使旅客脱离危险 C.使船舶脱离危险 船员听到紧急警报后能否有效行动,取决于平时的应急训练和演习效果。( ) A.对 B.错 听到紧急警报后的第一反应是迅速采取行动。( ) A.对 B.错 听到警报信号后,船员必须在五分钟内到达指定的集合地点。( ) A.对 B.错 船员听到紧急警报后,最好的方法是:一边迅速穿着衣服,一边沉着冷静地听完两组警报。( ) A.对 B.错 听到警报信号后,船员必须在规定时间内到达指定的集合地点。( ) A.对 B.错 船员在听到紧急警报后能否有效行动,取决于应变部署表的内容是否完善。( ) A.对 B.错 海上对象的应急优先权,依次为人命、海洋环境、船舶。( ) A.对 B.错 在船上,当发现武装海盗攻击时,旅客和船员以放弃对恃为好,避免伤亡。( ) A.对 B.错 下列关于应急撤离路线错误的是( )。 A.畅通无障碍 B.不止一条 C.不同路线标不同颜色 逃生路线使用的不同颜色与以下( )有关。①不同的紧急情况;②不同逃生路线。 A.① B.② C.①② 为了保证人员安全和便于抢救船舶,船上应有( )逃生路线条 B.同一条 C.多条 确定撤离路线时,应当根据本船特点,考虑多种紧急情况,下列( )紧急情况不预考虑 。 A.火灾 B.船体破损 C.海上污染 船舶内逃生路线应事先确定,并在每一段路程的( )处标以引导标记。 A.拐角 B.走廊明显 C.楼梯入口 不同的紧急情况有( )逃生路线,用( )的颜色加以区别。 A.不同的;不同的 B.同一的;不同的 C.不同的;同一的 同一的紧急情况有( )逃生路线,用( )的颜色加以区别。 A.不同的;不同的 B.不同的;同一的 C.同一的;不同的 每位船员应熟悉船上的逃生路线,并保持在任何情况下逃生路线的畅通和无障碍。( ) A.对 B.错 为了保证人员安全和便于抢救船舶,应有多条逃生路线。( ) A.对 B.错 在不同的紧急情况下,如有不同逃生路线时,最好使用同一颜色以免与其他标志相混淆。( ) A.对 B.错 如果全体船员全来自广东,则船内应急通信语言可使用广东话。( ) A.对 B.错 进行船内应急通信时,应( )。①通话应简明扼要;②关键语音应当重复。 A.① B.② C.①② 最有效的船内应急通信系统是( )。 A.无线对讲机和有线电话 B.有线对讲机和有线电话 C.报警系统和有线广播 所有的船内通信语言,必须使用( )。 A.工作语言 B.方言或普通话 C.英语 驾驶台可以( )方式通知机舱人员撤离。 A.摇二次完车车钟信号 B.摇一次完车车钟信号 C.摇三次完车车钟信号 船上的应急电源会向所有船内通信设备持续供电( ) 以上。 A.18小时 B.12小时 C.8小时 船内( )是最有效的船内应急通信系统。 A.无线对讲机和话管 B.有线广播、报警系统 C.电话、有线对讲机 在全船失电或有线通信损坏的情况下,可使用( )保持驾驶台与机舱和舵机间的通信。 A.无线对讲机 B.话管 C.报警系统 最有效的船内应急通信系统,是船内有线电话和有线对讲机。( ) A.对 B.错 最有效的船内应急通信系统是船内无线对讲机。( ) A.对 B.错 在应急情况下,船钟、雾锣、哨、笛等均可用于报警。( ) A.对 B.错 驾驶台通知机舱人员撤离,也可以用车钟摇两次完车信号的方式。( ) A.对 B.错 当船舶发生海难时,海上对象的应急优先权,首先是( )。 A.旅客 B.船舶 C.船员 当船舶发生海难时,海上对象的应急优先权依次是( )。 A.旅客-船员-船舶-海洋环境 B.船员-旅客-船舶-海洋环境 C.旅客-船员-海洋环境-船舶 听到弃船命令时,撤离难船的顺序是( )。 A.先船员、后旅客、再船长 B.先旅客、后船员、再船长 C.先船长、后船员、再旅客 世界海事因技术和设备“硬原因”造成的事故比例( )。 A.大幅度上升 B.变化不大 C.大幅度下降 人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总量( )。 A.90% B.80% C.70% 船上进行组织结构和人员分工,其目的( )。 A.明确群体和个人职责 B.加强群体协作 C.明确群体、个人职责和加强群体协作 船上管理级人员有( )。 A.船长、轮机长 B.船长、大副、轮机长、大管轮 C.船长、大副、轮机长 海船上的船员组织系统分为( )。 A.甲板部、轮机部、外事部 B.甲板部、轮机部、保卫部 C.甲板部、轮机部、事务部 下列主要由甲板部负责的是( )。 A.电力系统的管理和维护 B.锅炉系统的维护 C.装卸设备的一般保养 船舶按船员职责的具体分工为( )。 A.管理级、操作级、支持级 B.管理级、操作级、服务级 C.管理级、操作级、职责级 具体负责全船的生活服务工作,办理进出港有关手续和有关客运工作的是( )。 A.大副 B.船长 C.事务员 下列人员属于操作级的是( )。 A.大管轮 B.二副 C.水手长 下列人员不属于管理级是( )。 A.船长 B.大副 C.管事 二管轮的船员职责属于( )。 A.管理级 B.操作级 C.支持级 下列人员不属于支持级的是( )。 A.一水 B.水手长 C.三副 ( )是船舶的领导人,负责船舶运输生产和行政管理工作。 A.政委 B.船长 C.轮机长 负责全船机电设备的技术总负责人是( )。 A.船长 B.轮机长 C.政委 主管救生消防设备的日常管理和维护工作的是( )。 A.二副 B.三管 C.三副 主管辅机及其附属系统,分油机等维护和管理工作的是( )。 A.二管轮 B.二副 C.三管轮 事故分析图的四要素是( )。 A.人、机器、环境、管理 B.人、机器、货物、管理 C.人、机器、环境、气象 船上的绝对领导者是( )。 A.船长 B.轮机长 C.政委 人为因素是造成安全和污染事故的主要原因。( ) A.对 B.错 随着现代化科学技术的发展,使船舶构造等的可靠性得到了较大幅度的提高,使海上事故明显减少。( ) A.对 B.错 国际社会形成了“以人为本”的共识,即全面地重视人的基本素质提高和安全管理。( ) A.对 B.错 对船舶安全和污染事故的调查统计发现有百分之八十是由人为因素间接引起的。( ) A.对 B.错 一般地,船员组织系统分为甲板部、轮机部。( ) A.对 B.错 每个部门内部有明显的岗位分工以避免交叉和无序的工作状况。( ) A.对 B.错 在公司管理、船况、船员配备状况一定的条件下,船上的安全管理就取决于船长。( ) A.对 B.错 船员职责具体分为管理级、操作级、支持级。( ) A.对 B.错 船舶上的一水具体分工主要是执行操舵、航行值班职责和日常甲板维护保养工作。( ) A.对 B.错 机工具体分工是在轮机长直接领导下,执行机炉舱、机械设备的检修和保养工作。( ) A.对 B.错 船员职责的具体分工中有四个级别。( ) A.对 B.错 下列关于安全评估的表述错误的是( )。 A.事故苗子和潜在危害的识别是正确评估的基础 B.对事故苗子和潜在危害的正确判断是有效控制事故的重要途径 C.只要抓住事故隐患的根本原因,便可避免事故的发生 对船舶的安全性的有效评估,可以( )。 A.发现潜在的危害 B.采取有效的控制 C.发现潜在的危害、采取有效的控制 船舶安全性评估的通常方法是( )。(1)事故苗子和潜在危害的识别;(2)危害性判断和评价;(3)检测危害的方法和途径的选择;(4)及时采取有效的控制措施。 A.(1)、(2)、(4) B.(1)、(2) C.(1)、(2)、(3)、(4) 通过对( )有效控制规范船舶,船员的技术状况和行为,从而最大限度地降低海上事故的发生。 A.船舶设备 B.人 C.船舶设备、人 下列不是安全性评估的通常方法是( )。 A.危害性判断和评价 B.事故危害性的原因分析 C.事故苗子和潜在危害的识别 对事故苗子和潜在危害的正确判断和评价是有效控制事故的重要途径。( ) A.对 B.错 只有对事故苗子和隐患作出正确而及时的判断和评价,才能采取积极有效的控制措施。( ) A.对 B.错 对船舶进行安全评估时,既要抓住隐患的根本原因又要注意环境因素和船舶操纵性的不良影响。( ) A.对 B.错 通常来讲,不充分地考虑环境因素的变化往往是事故的间接原因。( ) A.对 B.错 船舶安全评估的基础就是事故苗子和潜在危害的识别。( ) A.对 B.错 对事故苗子和潜在危害的识别是有效控制事故的重要途径。( ) A.对 B.错 系统要素分析方法的优点在于能有效地避免事故原因的遗漏,有利于判明责任、处罚责任者。( ) A.对 B.错 下列属于安全教育的主要内容的是( )。①安全知识教育、安全技能教育;②劳动纪律教育。 A.① B.② C.①② 按照四阶段安全教育法,下列排列顺序正确的是( )。①不明白时即确定其为提问对象;②令其边作业边加以说明;③讲解、示范和写出主要步骤;④让受训人员明确应掌握的程度和要求。 A.①②③④ B.④③②① C.③②①④ 船员安全教育的四阶段安全教育法的程序依次为( )。 A.作业说明,学习准备,令其操作,教学后的查验 B.学习准备,作业说明,令其操作,教学后的查验 C.学习准备,令其操作,作业说明,教学后的查验 提高船员安全素质和控制人为因素的有效途径之一是( )。 A.规章制度 B.操作规程 C.安全教育 下列( )是安全教育的主要内容。 A.劳动纪律教育 B.安全技能训练 C.以上都是 对新船员的安全教育应突出( )的树立。 A.安全意识 B.劳动纪律 C.涉外纪律 船员日常安全教育的手段是( )。 A.单调单一 B.灵活多样 C.传统式 四阶段安全教育法适合于( )安全和职业技能教育。 A.老船员 B.新船员 C.新老船员 四阶段安全作业法适合于( )安全和职业技能教育。 A.新船员 B.老船员 C.新老船员 严格执行规章制度可以( )消除隐患,减少事故发生率。 A.完全 B.最大限度 C.适当 船舶安全活动日每( )至少举行一次。 A.半年 B.月 C.季 SOLAS公约规定所有船舶必须在每30天内举行消防和弃船演习各一次。( ) A.对 B.错 船舶领导应在每次开航前对全体船员进行安全教育和安全训练活动。( ) A.对 B.错 安全教育是提高人员安全素质和控制人为因素造成海上事故的有效途径之一。( ) A.对 B.错 船舶日常安全教育的内容包括安全知识教育、安全技能训练、劳动纪律教育等方面。( ) A.对 B.错 进行安全教育时任何遗漏者和不合格者都是安全的隐患,应予有效的监控。( ) A.对 B.错 安全教育的方法主要有授课,集体讨论,会议,事例研究,角色演练,实践操作训练,个别谈话或帮带等。( ) A.对 B.错 安全教育的主要内容包括法制、思想政治、劳动纪律、安全方针和安全知识、安全技能训练、安全正反典型等教育。( ) A.对 B.错 安全知识教育包括安全意识、安全活动、安全技能训练等。( ) A.对 B.错 日常安全教育手段,按对象分类有新人上岗教育,在职船员教育,新技术教育、工作变动教育,航前、航中、航后的现场教育等。( ) A.对 B.错 日常安全教育的手段,按活动形式划分有安全活动日、班前班后会、安全会议、广播、电视、录像、事故现场会、展览会等。( ) A.对 B.错 “四阶段安全教育法”特别适合于新船员安全和职业技能教育。( ) A.对 B.错 接受基本的岗前安全教育和操作培训对象应是新船员。( ) A.对 B.错 船舶安全活动的主要内容是定期的训练活动,查找问题,总结讲评和落实各项措施。( ) A.对 B.错 安全教育是提高人员安全素质和控制人为因素的有效途径之一。( ) A.对 B.错 提高船员安全素质和控制人为因素的有效途径之一是进行船员日常安全教育及培训。( ) A.对 B.错 对新船员的安全教育应突出安全意识的树立。( ) A.对 B.错 安全管理的基本方针是( )。 A.安全第一、预防为主 B.以防为主、防抗结合 C.以防为主、防消结合 ( )的核心是要求船舶及负责其安全和防污染营运管理的公司建立、实施和保持安全管理体系。 A.ISM B.COLREG1972 C.SOLAS 根据( )要求船舶应有一套完整的安全和培训制度。 A.STCW78/95公约 B.SOLAS74公约 C.ISM规则 国际舶舶安全营运和防污染管理规则是指( )。 A.SMS B.MARPOL C.ISM ISM规则是( )。 A.一般要求 B.强制性 C.没有要求 安全管理的根本目标是( )。(1)保证海上安全;(2)防止人员伤亡;(3)避免对环境特别是海洋环境造成危害以及造成财产损失。 A.(1) B.(2) C.(1),(2),(3) 为实现ISM的目标必须有明确的要求( )。(1)提供船舶营运的安全做法和工作环境;(2)针对已认定的所有风险,制定防范措施;(3)不断提高安全管理技能包括应急准备。 A.(1)和(2) B.(2)和(3) C.(1)、(2)、(3) 安全管理的闭合环系统是由三个子系统作为基本支撑,它们是( )。 A.安全运行机制,组织机构体系,规章制度体系 B.监督保障体系,组织机构体系,规章制度体系 C.安全运行机制,组织机构体系,激励体制 《国际安全管理规则》对SMS规定了( )方面的功能。 A.4个 B.6个 C.8个 为确保船舶安全管理目标的实现,必须确定相应的管理内容,其是( )。 A.预防-预控-预案 B.预备-预防-防控 C.预备-预防-预案 安全管理新机制是由( )体系为基础,( )机制所组成的。 A.3个;3个 B.3个;4个 C.4个;3个 一般地,安全管理体系文件分为( )层次。 A.2 B.3 C.5 安全管理体系文件分为( )。(1)安全管理手册;(2)安全管理程序文件;(3)安全工作规范与纪录。 A.(1)、(2)、(3) B.(1)、(2) C.(2)、(3) ISM规则的核心是要求船公司和船舶建立起( )体系,并按这个体系要求有效地运行。 A.文件化的安全管理 B.安全管理程序 C.安全管理手册 一般地,安全管理体系文件由( )组成。 A.安全管理程序和须知 B.安全管理手册和须知 C.安全管理手册,程序文件和规范及记录 安全四大要素的四要素是( ) 。 A.人、机器、环境、管理 B.人、机器、船舶、管理 C.人、机器、货物、管理 海上安全管理和环境保护与人的因素有着紧密的联系。( ) A.对 B.错 初次上船者应仔细阅读船上的安全管理手册,着重掌握不同设备操作要求和管理规范。( ) A.对 B.错 安全管理的根本目标是保证海上安全,防止人员伤亡,避免对环境,特别是海洋环境造成危害以及造成财产损失。( ) A.对 B.错 ISM规则要求500总吨及以上的油船、化学品船、散货船建立并实施安全管理体系,对其它船舶目前没做要求。( ) A.对 B.错 按ISM的要求,船舶应建立一套完整的安全教育和培训制度。( ) A.对 B.错 船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整和监督反馈等四种机制。( ) A.对 B.错 ISM规则的核心是要求船公司和船舶建立起文件化的安全管理体系,并按这个体系的要求有效地运行。( ) A.对 B.错 “安全第一,预防为主”是安全管理的最基本的方针。( ) A.对 B.错 安全管理体系文件分为三个层次:安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。( ) A.对 B.错 安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件,安全管理手册是公司整个安全管理体系的纲要,安全管理程序文件是把公司各项管理活动进行分解。( ) A.对 B.错 影响船舶安全的设备损坏,失灵和故障,诸如碰撞、搁浅、火灾、货物移位等船长应向沿海国报告。( ) A.对 B.错 船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整三种机制。( ) A.对 B.错 一般地,安全管理体系文件分为二个层次:安全管理手册和安全工作规范与记录。( ) A.对 B.错 安全管理新机制是由四个体系为基础的三个运作机制所组成的。( ) A.对 B.错 一般地,安全管理体系文件分为三个层次:安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。( ) A.对 B.错 实施《国际安全管理规则》的实质是建立船公司的安全管理体系。( ) A.对 B.错 船舶及管理公司应分别获得“ISM”和“DOC”与该管理公司所属的船舶才可以从事国际海上运输。( ) A.对 B.错 执行安全管理体系的各项规定是每个高级船员的基本职责,也是船舶营运中安全文化的主要体现。( ) A.对 B.错 安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件,它是各项规章制度、操作手册和安全记录的汇集。( ) A.对 B.错 中国属于PSC中的( )缔约国。 A.巴黎PSC B.东京PSC C.拉丁美洲PSC 港口国监控的英文缩写为( )。 A.ISM B.SMS C.PSC 最早建立区域性港口监控体系的是( )。 A.亚洲 B.美洲 C.欧洲 港口国监控的方法( )。 A.专人上船24小时监督与控制 B.检查官员根据船舶技术状况管理水平分层次进行检查 C.检查官员上船对所有证书、设备、人员进行抽查或全面检查 港口国监控检查官在对到港船舶进行检查时,通常有( )。(1)初次检查;(2)不定期检查;(3)年度检查;(4)初步检查;(5)详细检查。 A.(2)、(5) B.(1)、(3) C.(4)、(5) 港口国监控的涵义是( )。 A.港口国当局对外轮进行监视和控制 B.港口国当局对外轮进行例行检查和收取港务费 C.港口国对船旗国执行公约及船舶技术状况,管理水平情况的监督与控制 港口国检查中,未列入项目为( )。 A.生活垃圾 B.船员个人用品 C.船员工资单 港口国检查分为( )。 A.进口检查、出口检查 B.初步检查、抽样检查 C.初步检查、详细检查 下列( )是港口国重点检查的船舶。(1)客船;(2)滚装船;(3)散货船;(4)集装箱船;(5)可能产生特别危险的船舶。 A.(1)、(2)、(3)、(5) B.(1)、(2)、(3)、(4) C.(1)、(2)、(3)、(4)、(5) 港口国监控的检查官检查的重点是确保船舶实际符合( )的要求。 A.国际海上安全公约 B.防止污染公约 C.两者都是 港口国监控的检查重点在于确保船舶实际符合( )的要求。 A.海上安全 B.船东 C.利益方 港口国监控是保障海上安全和防止污染海洋的第( )道防线。 A.二 B.一 C.三 港口国监控的检查官一般要对船舶进行详细检查。( ) A.对 B.错 港口国监控的检查官只负责本国籍的各种船舶的详细检查。( ) A.对 B.错 港口国主要是通过检查船舶的防污染证书、操作程序和操作记录来判断该船是否符合MARPOL公约的要求。( ) A.对 B.错 当船舶防污染证书不符合要求,违反排放标准,记录不符合要求等,很可能导致船舶被港口国滞留。( ) A.对 B.错 在港口国监控中,检查官检查的重点在于确保船舶实际符合国际海上安全和防止污染公约的要求,并保持了与船员的福利,健康和安全有关的可行标准。( ) A.对 B.错 目前,MARPOL 73/78公约的要求已成为港口国监控(PSC)组的必查项目。( ) A.对 B.错 一般地,PSC检查官在负责人的陪同下对船舶进行各种详细的检查。( ) A.对 B.错 滞留率高于3年平均值的船旗国的船舶是港口国监督优先检查特别关注的检验项目之一。( ) A.对 B.错 在港口国监控中低标准船舶将被滞留,仅使船舶和船公司被列入“黑名单”。( ) A.对 B.错 船长/船员不熟悉船上主要操作程序,应进行更详细的检查。( ) A.对 B.错 中华人民共和国海事机构对下列( )行为,实施违法记分管理。(1)因违反水上交通安全管理法规受到海事行政处罚的船员;(2)船舶安全检查存在缺陷的当事船员;(3)实际操作检查不合格的船员;(4)指使、强令船员违章操作的船舶所有人或经营人。 A.(1)+(2)+(4) B.(1)+(2)+(3) C.(2)+(3)+(4) 根据《船员违法记分管理办法》,下述说法正确的是( )。 A.船员违法记分由证书签发机关予以记载 B.海船船员和引航员必须在收到“滞留船员适任证书通知书”6个月内到指定地点参加强制培训、考试 C.考试在强制培训结束后进行,考试由海事机构组织 根据《违法记分管理办法》,强制培训的内容为( )。(1)水上安全管理法规;(2)安全教育宣传;(3)海事案例;(4)实际技能训练。 A.(1)+(2)+(3) B.(2)+(3)+(4) C.(1)+(3)+(4) 航行值班中,了望人员必须全神贯注地保持正规了望,不得从事或被分派给会影响了望的其他任务。( ) A.对 B.错 《违法记分管理办法》规定,每一公历年为一个记分周期,一个周期期满后,分值累加未达到15分的,其分值应转入下一个记分周期。( ) A.对 B.错 在记分周期内,记分满15分的船员,经培训、考试后,其分值重新起算。( ) A.对 B.错 船员凭《滞留船员适任证书通知书》继续在船任职。( ) A.对 B.错 船员对行政处罚不服,按照有关规定申请行政复议或提起行政诉讼。在复议或诉讼期间船员申请强制培训的时限顺延。( ) A.对 B.错 船员遗失证书、证书记分附页或《船员服务簿》,海事机构可视为其违法记分已满15分。( ) A.对 B.错 船员安全教育的四阶段安全作业法的四阶段依次为( )。 A.作业准备,作业之前,作业之中,作业之后 B.作业之前,作业准备,作业之中,作业之后 C.作业准备,作业之中,作业之前,作业之后 一个完整的安全作业方法通常应包括( )。①人员的职责分工和安全器材的要求;②关键动作的要求。 A.① B.② C.①② 遵守安全作业方法的意义是( )。①保护了作业船员自身安全和全船人员的安全;②保护了公司利益。 A.① B.② C.①② 顺应事物的客观规律,安全地完成作业任务是遵守安全作业方法的( )。 A.目的 B.基础 C.途径 船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法称为( )。 A.安全的作业方法 B.不成文的安全作业方法 C.成文的安全作业方法 对于船上关键性操作,应当制定( )作业方法。 A.不成文的安全 B.成文的安全 C.二者皆可 美国的海因里希法则表明,致人严重伤害,轻微伤害和有惊无险的事故件数比为( )。 A.1:30:300 B.1:29:290 C.1:29:300 国际损失控制研究所给出的1:10:30:600的损害统计结论,它是考虑了违章行为造成的( )和( )因素。 A.人身伤害;财产损失 B.环境伤害;人身伤害 C.财产损失;环境伤害 海因里希法则是一个统计结论,同一个人发生的330起同种违章作业行为致人严重伤害的有( )次。 A.1 B.29 C.300 海因里希法则说明事故与损害之间存在着( ),同类事故( )产生相同的损失,为防止重大损害,唯一的途径是防止事故的再次发生。 A.偶然性;并非 B.必然性;一定 C.偶然性;一定 其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作是( )。 A.关键性操作 B.关键操作 C.特殊操作 影响设备(如舵机)及其有关的备用机器可靠性的操作属于( )。 A.责任操作 B.关键操作 C.特殊操作 船舶在视线不良情况下(如雾航)航行时属于( )。 A.关键操作 B.特殊操作 C.责任操作 海上加油和驳油时,则该操作属于( )。 A.特殊操作 B.关键操作 C.责任操作 船舶保安、暴力和海盗行为等的操作属于( )。 A.特殊操作 B.关键操作 C.责任操作 遵守安全作业规章制度,最终得益者是( )。 A.作业人 B.船上其他人员 C.船舶 遵守安全作业方法,其获益优先权排序为( )。 A.船舶-作业者-船上其他人员 B.船上其他人员-作业者-船舶 C.作业者-船舶-船公司 “四阶段安全作业法”既是通用性的安全作业程序,又是一种将安全教育和安全作业紧密结合于一体的安全教育和作业方式。( ) A.对 B.错 安全作业方法,是在系统考虑作业的各种因素的基础上,能使“人、机(物)、环境、管理”四大安全要素和谐相处的安全做法的总称。( ) A.对 B.错 船舶安全活动每月至少举行一次,主要内容是训练活动、查找问题、总结讲评和落实措施。( ) A.对 B.错 遵守安全作业规章制度,船员始终应是受益者。( ) A.对 B.错 四大安全要求主要包括人、机、物、管理。( ) A.对 B.错 安全作业方法指的是成文的一些规章制度,不包括海员的通常习惯做法。( ) A.对 B.错 不成文的安全作业方法,是指船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法,也是安全作业方法的组成部分。( ) A.对 B.错 遵守安全作业方法,目的是顺应事物的客观规律,安全地完成作业任务。( ) A.对 B.错 大多数人员伤亡、船货损失、海洋污染事故都是不遵守安全作业方法所致。( ) A.对 B.错 海因里希法则是对多人发生的330起同种违章作业行为的统计发现的。( ) A.对 B.错 关键性操作包括关键操作和特殊操作。( ) A.对 B.错 集装箱、货物及其它物品的系固属船舶关键操作。( ) A.对 B.错 船员遵守安全作业受益方首先是船公司。( ) A.对 B.错 舵工通常由( )担任。 A.二水 B.一水 C.水手长 长时间手操舵时,应有( )名舵工操舵。 A.2 B.3 C.1 船长根据航道、海面、气象等条件决定是否使用自动舵,船长不在驾驶台时,由( )决定使用自动舵时机。 A.大副 B.二副 C.值班驾驶员 能见度小于( )海里时,不能使用自动舵。 A.2 B.5 C.6 值班驾驶员应( )小时检查自动舵的运转情况,( )小时至少试验手操舵一次。 A.1;1 B.4;1 C.1;4 船舶进入狭窄或浅水道航行时( )使用自动舵。 A.可以 B.视情况 C.禁止 若手操舵失灵时值班驾驶员应立即改为应急操舵,迅速通知( )并报告( )。 A.电机员、大管轮;船长 B.大管轮;轮机长 C.电机员;大管轮 驾驶台的应急操作装置失灵时,值班驾驶员应立即( )。 A.发出弃船警报 B.请船长上驾驶台 C.到房间取重要文件 使用自动舵时,其本身可以改变船舶航向。( ) A.对 B.错 船舶进出港口前或进入复杂航段前,应试验应急操作装置。( ) A.对 B.错 自动和手动操舵转换是由一水自己负责的,值班驾驶员无需监督。( ) A.对 B.错 舵工如发现舵效或舵角仪异常,应立即报告船长和驾驶员。( ) A.对 B.错 手操舵时,若航向未把定或正在避让船舶时,舵工也可换舵。( ) A.对 B.错 船舶在复杂海域避让时禁止使用自动舵。( ) A.对 B.错 航行中锁门睡觉( )。 A.不允许 B.允许 C.是个人自由 船员日常防火防爆须知规定在油轮上照相( )。 A.可以闪光 B.禁止闪光 C.未明确 油轮上禁止在甲板阳光下( )。 A.检查油泵 B.戴用老花镜 C.清洁工作 对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作都应制定安全操作规程。( ) A.对 B.错 船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、电火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。( ) A.对 B.错 明火作业在港内进行应经船长批准。( ) A.对 B.错 不准在电灯上用纸张或布料遮盖。( ) A.对 B.错 航行中禁止锁门睡觉。( ) A.对 B.错 明火作业完成后就可以离开工作现场了。( ) A.对 B.错 在油轮甲板或油气存放空间,绝对禁止吸烟,穿易产生静电的衣服和带铁钉的鞋等。( ) A.对 B.错 船上禁止使用移动式明火电炉。( ) A.对 B.错 下列有关高空作业要求不当的是( )。 A.船身晃动明显时,尽可能不进行高空作业 B.作业前一定要严格检查所用器具的可靠性 C.作业者向下方抛掷工具时一定要先打招呼 上高作业,系指在工作基面( )以上的桅杆、吊货设备、上层建筑等处的作业。 A.4米 B.2米 C.5米 高空作业下方一定范围内( )人员通过或作业。 A.允许 B.不允许 C.无规定 航行中禁止高空作业。( ) A.对 B.错 高空作业或舷外作业,禁止一手携物,另一手扶直梯上下。( ) A.对 B.错 高空作业系指在工作基面以上3米的桅杆、吊货设备等处的作业。( ) A.对 B.错 高空作业时垂直下方从事其他作业的船员应戴安全帽。( ) A.对 B.错 上高作业系指在工作基面以上3米的桅杆、吊货设备等处的作业。( ) A.对 B.错 上高和舷外作业时必须做到禁止一手携物,另一手扶直梯上下。( ) A.对 B.错 高空作业下方一定范围内可以人员通过或作业。( ) A.对 B.错 下列有关舷外作业要求不当的是( )。 A.航行中除非风平浪静,否则不得进行舷外作业 B.机舱人员的舷外作业必须在甲板船员配合下进行 C.保险带和座板绳要分别系固于甲板不同固定物 舷外作业是指在( )以上的船体外部作业。 A.满载水线 B.空载水线 C.干舷 舷外作业时,每块脚手板作业人数以( )人为限。 A.2 B.1 C.3 在何种情况下禁止舷外作业( )。 A.靠泊时 B.锚泊时 C.航行时 舷外作业可以在船舶航行中进行。( ) A.对 B.错 航行中禁止舷外作业。( ) A.对 B.错 航行中只要风平浪静便可进行上高作业和舷外作业。( ) A.对 B.错 带缆时工作人员不应该( )。 A.戴安全帽 B.缆绳挽桩须绕四圈以上 C.缴缆时跨骑缆绳 收带化纤缆时,缆绳挽桩至少绕( )圈以上。 A.2 B.3 C.4 下列有关系解缆的注意事项错误的是( )。 A.系泊所用的撇缆、引缆、碰垫等用品应提前备妥 B.现场工作人员必须戴安全帽 C.带缆时可跨越受力缆绳,但不可骑坐上面休息 下列有关系解缆作业的表述不当的是( )。 A.系泊作业时,须作好安全防护用品的装备 B.操作人员应提前到现场做好准备 C.若靠泊时间不长,可将系缆挽在绞缆机的绞缆滚桶上固定 下列属于抛起锚注意事项的是( )。 A.抛起锚时水手长在船头指挥,木匠操纵锚机 B.现场工作人员不可站在锚链前方或骑跨锚链 C.靠泊后装妥防鼠挡 系泊操作时,( )在船艏指挥( )在船尾指挥。 A.船长;大副 B.大副;三副 C.大副;二副 抛起锚时,现场工作人员不可( )。 A.站在锚链前方 B.骑跨锚链 C.以上都对 系缆绳太受力时不可跨越,缆绳挽桩须绕( )圈以上。 A.2 B.3 C.4 船舶系缆根数根据船舶( )等因素决定。 A.吨位 B.长度 C.宽度 可能受到台风威胁的系浮筒船舶,船首须系带锚链,船尾加带保险缆。( ) A.对 B.错 撇缆时应先招呼后撇出。( ) A.对 B.错 系缆根数根据船舶吨位、装载状态和风流等因素决定。( ) A.对 B.错 每次系泊前船长会同大副,二副试验对讲机以保持联系畅通。( ) A.对 B.错 系泊操作时,大副在船首指挥,由水手长协助,二副在船尾指挥,木匠协助。( ) A.对 B.错 系泊操作时,禁止无关人员进入现场。( ) A.对 B.错 船上进行明火作业,须由部门长事先填写书面申请,经( )同意后报( )审批;然后报有关部门批准。 A.轮机长;大副 B.轮机长;船长 C.大副;船长 油舱附近作业,油气浓度必须在爆炸下限的( )以下时才允许作业。 A.5% B.1% C.10% 气焊作业中氧气瓶与乙炔瓶必须垂直放置并固定,两瓶间距应大于( )米,瓶与烧焊处距离应大于( )米。 A.3;5 B.5;8 C.8;10 在电焊作业时,打开氧气瓶总阀,开度不超过( )以便应急关闭。 A.1/4 B.1/2 C.1/3 航行中明火作业须经( )同意。 A.船长 B.船公司 C.轮机长 油轮上禁止在甲板上( )。 A.清洁卫生 B.检查油泵 C.铲锈 气焊作业时,钢瓶内气体不能用空,剩余气压应保持大于( )。 A.100KPa B.1000KPa C.10KPa 电气焊结束后( )必须认真检查,确认无火灾隐患后向部门长汇报。 A.操作者 B.监督员 C.管理员 气焊时为防止氧气瓶、乙炔瓶倒塌滚动发生危险,气瓶必须平放且两瓶间距在3米以上。( ) A.对 B.错 明火作业的全过程,必须有一名作业监督员进行监督和防护。( ) A.对 B.错 船上进行明火作业,须由部门长事先填写书面申请,经轮机长或大副同意后报船长审批。( ) A.对 B.错 油舱附近必须清除油脚和清洗油舱,彻底通风,才允许明火作业。( ) A.对 B.错 电焊时,可以利用船体、管道或机械设备作地线,但应确保接触良好。( ) A.对 B.错 氧气瓶,乙炔瓶内气体不能用空,剩余气压应保持大于100千帕。( ) A.对 B.错 气焊作业完成时应先关闭焊具上的乙炔阀,再关闭氧气阀。( ) A.对 B.错 当进入封闭舱室人员发生危险无法自救时,守护人员不应( )。 A.立即报警 B.加强通风 C.立即进舱救人 下列舱室不是缺氧的舱室是( )。 A.载运小麦的舱室 B.载运废钢铁的舱室 C.载运冷冻货的舱室 应禁止船员在( )的情况下,单独进入封闭的货舱或其他封闭舱室。 A.无人照料 B.无人知道 C.A或B 不戴呼吸器进入封闭舱室,须在进口处有一套( )。 A.隔绝式呼吸器 B.过滤式防毒面具 C.消防队员装备品 不戴呼吸器进入封闭舱室舱室作业环境的氧气含量应不低于( ),二氧化碳含量应不高于( )。 A.8%;2% B.18%;2% C.8%;5% 下列有关舱室作业的说法中,正确的是( )。①封闭舱室作业前,应进行充分的机械通风或开舱自然通风;②在舱室作业环境中应使用过滤式防毒面具;③严禁不配戴隔绝式呼吸器盲目进入舱室救人。 A.①+② B.①+③ C.②+③ 人员贸然进入封闭舱室常会发生人员窒息事故。( ) A.对 B.错 进入封闭水舱之前,应对此场所进行充分的自然或机械通风。( ) A.对 B.错 进入封闭舱室采样监测的人员必须戴隔绝式呼吸器。( ) A.对 B.错 进入封闭舱室作业前,应由水手长拟定行动计划并报大副、船长批准。( ) A.对 B.错 若有两人同时进入封闭舱室则可不必在舱口留监护人员。( ) A.对 B.错 对于实施ISM规则的船舶,应将人员进入封闭舱室的安全防范作为特殊性操作对待。( ) A.对 B.错 人员冒然进入封闭舱室常会发生人员窒息或中毒死亡事故。( ) A.对 B.错 不戴呼吸器进入封闭舱室的条件之一是有害气体小于2%。( ) A.对 B.错 未经轮机长许可,任何人不得进入封闭的机械舱室。( ) A.对 B.错 船公司指派到船上任职的每一位值班船员均应( )。①熟悉船上的有关设备;②熟悉船舶特性以及本人职责。 A.① B.② C.①② 参加值班的船员必须( )。①符合主管机关规定;②足以保证船舶安全。 A.① B.② C.①② 值班驾驶员的首要职责是( )。 A.熟悉《海上避碰规则》 B.海图作业 C.负责船舶的安全航行 值班轮机员的职责包括( )。①对影响船舶安全的机械设备进行安全有效地操作和保养;②测试责任范围内的一切机械设备。 A.① B.② C.①② 手操舵时若航向未把定或正在避碰,舵工( )。 A.可以换舵 B

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